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Fiat 131 Abarth Rally

En 1976, se construyeron 400 ejemplares del Fiat 131 Abarth Rally con fines de homologación. Estos coches se construyeron en una cooperación entre Fiat, Bertone y Abarth. Bertone tomó las carrocerías estándar de dos puertas de la línea de producción de Mirafiori, instaló guardabarros de plástico delante y detrás, un capó y una tapa del maletero de plástico y modificó la estructura metálica para aceptar la suspensión independiente trasera.

Los coches se pintaron y recortaron por completo y, a continuación, se entregaron a la planta especial de Fiat en Rivalta, donde recibieron la mecánica Abarth.

La versión de calle del coche utilizaba un derivado DOHC de 4 válvulas por cilindro del motor de cuatro cilindros en línea de serie, equipado con carburadores Weber de doble tiro descendente de 34 ADF que producía 140 CV (138 bhp; 103 kW) a 6.400 rpm y 172 N⋅m; 127 lbf⋅ft (17,5 kg⋅m) a 3.600 rpm de par motor.

Los coches de calle utilizaban la caja de cambios de serie sin sincronización (la normativa de tipo Rally exigía el uso del mismo tipo de sincronización en los coches de competición que en las versiones de calle) y el sistema de frenos irremediablemente infradimensionado del pequeño Fiat 127. Los coches de competición utilizaban lubricación por cárter seco y, finalmente, inyección mecánica de combustible Kugelfischer. En especificaciones de competición, el motor producía hasta 240 CV (237 bhp; 177 kW) en 1980, siendo conducido hasta el Campeonato del Mundo por Walter Röhrl.